MCTMU - TRANSMISSION UNIT - Getriebegehäuse für alle Piaggio Mopeds.
Eine logische Konsequenz, die sich aus stetig steigenden Motorleistungen,
modernen Antrieben wie dem MCMINA und Freizeitaktivitäten
wie Mofa-Cross oder anspruchsvollen Touren wie der HAG - Hart am Gas Tour ergibt.
Das originale Getriebegehäuse hat mittlerweile teils 30, 40
oder mehr Jahre auf dem Buckel und ist dementsprechend
auf dem Stand der vergangenen Jahre.
Darüber hinaus wurde so ein Getriebe für maximal 2 PS konstruiert
und ist entsprechend überfordert bei den heutigen Motorleistungen, die teilweise weit über 12 PS am Rad an liegen.
Abgesehen davon, dass man schwer ein gut erhaltenes Getriebe auftreiben kann, das weder Schäden aufweist noch Getriebe-Teile mit anderen Getrieben vermischt/gewürfelt wurden, war es bisher so, dass man
für den MCMINA-Antrieb sein Getriebegehäuse umbauen musste oder für eine normale Variomatik-Version Unmengen an Geld bezahlen durfte.
Hat man diese Hürden überwunden, warten bereits einige Probleme auf einen, die man teils nicht gelöst bekommt........
Und da kommen MCPROPARTS und das MCTMU ins Spiel!
Im Folgenden findet sich eine Auflistung mit Spezifikationen zu unserem
MCTMU - MC Transmission Unit.
Die Spezifikationen und Bilder beziehen sich auf die momentanen Prototypen.
Stand 13.10.2024.
Voraussichtlich erhältlich Mitte Dezember 2024.
Spezifikationen
- Das vollständig CNC-gefräste Getriebegehäuse wird mit äußerst geringen Fertigungstoleranzen gefertigt. Dies gewährleistet präzise Lager- und Wellendichtringpassungen und sorgt somit für einen vibrationsfreien, zuverlässigen Getriebelauf.
- Die Getriebekühlung erfolgt über strategisch platzierte Kühlrippen, insbesondere um die Primärwelle und im hinteren Bereich des Getriebes. Diese Konstruktion verhindert zuverlässig eine Überhitzung des Getriebes bei anhaltenden Hochgeschwindigkeitsfahrten unter extremen Temperaturbedingungen, z. B. im Sommer und in warmen Ländern und dienen zusätzlich als Verstärkung.
- Verstärkungen um alle Lager, speziell um die Primärwelle und die unteren Lager auf der Rückseite, reduzieren signifikant das Risiko von Materialversagen oder einem Ausreißen von Ritzeln, selbst unter intensiven Belastungen wie im Mofa-Cross-Einsatz.
- Ein Temperatursticker ermöglicht die Echtzeitüberwachung der Getriebetemperatur, um notwendige Anpassungen bei der Ölmenge oder -viskosität schnell und präzise vornehmen zu können.
- Durch die Auswahl der richtigen Aluminium Legierung mit entsprechend guter Hitzeabgabe und Belastbarkeit wird sowohl die Kühlleistung maximiert als auch die strukturelle Integrität des Gehäuses über die gesamte Lebensdauer erhalten.
- Der Wellendichtring der Primärwelle wurde in allen Dimensionen vergrößert und FKM als Material verwendet, um eine maximale Dichtigkeit auch bei wechselnden Belastungen, hohen Drehzahlen , Drehmomenten & hohen Temparaturen zu gewährleisten.
- Das reduzierte Spiel der Primärwelle ist mechanisch fixiert, wodurch die Notwendigkeit von Korrekturen minimiert und gleichzeitig der Getriebelauf stabilisiert sowie der Verschleiß reduziert wird.
- Die symmetrische Verschraubung mit 7 Schrauben und einer zusätzlichen Schraube um die Primärwelle (6+1) verhindert eine Verformung des Getriebedeckels unter hohen Temperaturen und reduziert die Gefahr von Ölleckagen.
- Anstelle einer herkömmlichen Papierdichtung wird ein FKM-Dichtring verwendet, und der Getriebedeckel wird durch Zentrierstifte exakt positioniert. Dies sorgt für eine wesentlich höhere Dichtigkeit, auch bei hohen Drehzahlen und Öltemperaturen.
- Das großzügig gestaltete Labyrinth-Entlüftungsdesign bietet einen erhöhten Luftdurchsatz und verhindert ein Verstopfen oder Zukleben, insbesondere bei Verwendung von Ölen mit höherer Viskosität. Dies garantiert eine effiziente Entlüftung selbst bei höchsten Beanspruchungen.
- Das Getriebegehäuse wurde mit einem vergrößerten Volumen und verbesserter Ölverteilung entwickelt, um die Lager optimal zu schmieren und somit deren Lebensdauer zu maximieren.
- Die Optimierung des Flankenspiels zwischen Ritzeln und Wellen gewährleistet einen ruhigeren, leiseren Getriebelauf und verbessert das gesamte Fahrgefühl.
- Das Getriebe kann mit verschiedenen Ölfüllmengen und Viskositäten betrieben werden, je nach Einsatzzweck, und unterstützt weiterhin die Nutzung der Trommelbremse.
- Keine Modifikation am Rahmen erforderlich:
Das Getriebe ist Plug-and-Play-kompatibel, auch mit der Piaggio Ciao.
- Die M10-Rahmenverschraubung erfolgt über eingeklebte und eingedrehte Edelstahl-Gewindebuchsen, für eine maximale Lebensdauer der Gewinde.
- Voraussichtlich erhältlich in schwarz eloxiert oder naturbelassenem Aluminium.
- Alle Lager und Wellendichtringe stammen von europäischen Markenherstellern.
- Alle Wellendichtringe bestehen aus FKM für maximale Lebensdauer und Dichtigkeit.
Das Getriebegehäuse (MCTMU) wird in folgenden Versionen angeboten:
- Für MCMINA ohne Fahrradgang-Funktion
- Für Variomatik ohne Fahrradgang-Funktion
- Für Variomatik mit Fahrradgang-Funktion
Die Versionen mit Fahrradgang-Funktion werden in Bezug auf Stabilität und Kühlung etwas hinter den Versionen ohne Fahrradgang liegen.
Da ein komplett eigenkonstruierter Fahrradgang zum Einsatz kommt,
dauert die Entwicklung noch an.
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Wir helfen dir gerne.