THERE IS ALWAYS SOMETHING TO IMPROVE
Nachdem wir seit Tag 1 das Malossi MP-One-Gehäuse –
anfangs mit dem DEPS 3, später mit dem DEPS 4 –
verbessert und optimiert haben und zahlreiche schnelle Motoren auf Basis unserer Erfahrungen entstanden sind, haben wir uns entschlossen,
ein eigenes Motorgehäuse zu entwickeln, um das letzte
Quäntchen Leistung aus diesem Motorkonzept herauszuholen
und dabei eine bisher nie dagewesene Produkthaltbarkeit und Verarbeitungsqualität mit der MCPROPARTS-typischen
edlen Optik zu vereinen.
Wir tun dies, weil wir das Motorkonzept grundsätzlich gut finden:
- Der Vergaser verschwindet unter dem Trittbrett oder in der Schwinge.
- Es müssen kaum oder nur minimale Anpassungen am Rahmen (Ciao) vorgenommen werden.
- Das Setup ist leistungsstark und dennoch relativ haltbar, sodass es absolut tourentauglich bleibt – selbst bei Touren von über 200 km am Stück mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 65 km/h+ oder mehr hat es uns in den letzten Jahren gute Dienste geleistet.
Dennoch gibt es einige Punkte, die beachtet werden müssen, damit das Setup sein volles Potenzial entfalten kann.
Bisher geschah dies durch Schweiß-, Klebe-, Fräs- & Dremelarbeiten sowie eine Reihe selbst entwickelter Produkte,
die bislang das Maximum herausgeholt haben – sowie eine Menge Zeit.
Unsere bisherigen Optimierungen & Erfahrungen
Neben unseren diversen Produkten für das MP-One Gehäuse
wie das MCINTAKE, die Membrane, der Venturi-Trichter oder der Zylinderkopf mussten einige Anpassungen am Gehäuse vorgenommen werden, um nicht nur mehr Leistung zu generieren,
sondern das Setup überhaupt zuverlässig ans Laufen zu bringen.
Die Abstimmung und Feinabstimmung des Vergasers, die sich z. B. unter unserem MCINTAKE einfach ablesen lassen und mittlerweile von nahezu jedem europaweit genutzt werden, waren nicht mal eben so erledigt.
Viele Stunden und Kilometer an Tests waren nötig, bevor wir unsere Erfahrungen & Empfehlungen zur Vergaserabstimmung im Webshop,
auf Social Media, in WhatsApp-Gruppen veröffentlichen oder an Freunde und Bekannte weitergeben konnten.
Jetzt fließen all unsere Erfahrungen mit dem Deps 4 & MP-One Gehäuse
sowie unser Know-how in die Entwicklung eines eigenen Motorgehäuses.
Fahreigenschaften & Leistung
✅ Bessere Abstimmbarkeit und Dosierbarkeit im unteren und mittleren Drehzahlbereich
✅ Spürbar ruhigeren Motorlauf im unteren Drehzahlbereich
✅ Mehr Drehmoment im mittleren und oberen Drehzahlbereich
✅ Reduziertes Ansauggeräusch & deutlich dumpferes Membranklacken
✅ Merkliche Leistungssteigerung, selbst bei unbearbeitetem, aber insbesondere bei bearbeitetem Zylinder
Technische Merkmale – MCPP ST43 Motorgehäuse / Kurbelgehäuse
Entwicklung & Kompatibilität
- Entwickelt für Malossi Big DEPS 3/4 & Polini 4P
- Optimiert für Malossi Big DEPS 4
Kompatibel mit
- Malossi Big DEPS 3 & 4 (M3117421 / M3118213)
- Polini 4P (140.0136)
- Malossi & Polini Vollwangen-Kurbelwellen (M5318713 / 210.0074)
- Malossi & Polini Zündungen (M5517192 / 171.0556)
(nicht kompatibel mit Standard-Piaggio-Elektronik- oder Kontaktzündungen)
Empfehlung: Polini-Zündung (171.0556)
Es sind zusätzlich alle gängigen 3P-Zylinderkits für Piaggio-Mopeds
diverser Hersteller mit einer maximalen Bohrung von 47 mm kompatibel und können problemlos verbaut werden.
Da das Motorgehäuse jedoch auf maximale Leistung und Durchsatz ausgelegt ist, empfiehlt sich der Einbau dieser Zylinderkits
erst dann, wenn sie entsprechend hohe Leistungswerte erzielen oder auf ein leistungsstarkes Setup ausgelegt sind.
Konstruktion & Design
- Neues Membrankonzept basierend auf Minarelli-Membranen
- (Membran nicht im Lieferumfang enthalten; eine Liste mit Empfehlungen befindet sich in der Anleitung)
- Kürzerer, strömungsoptimierter Ansaugweg mit deutlich höherem Durchsatz
- Komplett überarbeitetes, symmetrisches Überströmer-Layout
- Optimierte Füllung über den Boostport
- Berechnete Vorverdichtung speziell für den DEPS 4 – für maximale Spitzenleistung & Drehzahl
- Symmetrische Gehäuseverschraubung und vergrößerte Dichtflächen für perfekte Dichtigkeit, auch unter extremen Bedingungen
- Vollständig CNC-gefrästes Motorgehäuse – extrem präzise, stabil und langlebig
Vergaser-Kompatibilität:
✅ Ciao : 21 mm PHBG Vergaser. (02590)
✅ Citta / Si / Bravo / Grillo / Boxer (mit entsprechender Schwinge) :
21 mm PHBG Vergaser. (02590) → 24 mm Polini CP (201.2400)
Lieferumfang stand 16.11.2025
- Vollständig CNC-gefräste Motorgehäusehälften
- Intake-/Vergaserplatte wahlweise für:
– 21 mm PHBG
– 24 mm Polini CP
- 4 MCPP Stehbolzen für den Zylinder inkl. Muttern
- Zylinderfußdichtungen, passend zum ST43 Überströmer-Layout
- SKF C3-Lager für die Kurbelwelle
- FKM-Simmerringe für die Kurbelwelle
- Schrauben & Unterlegscheiben zur Befestigung der Zündung
- Schrauben & Zentrierstifte für den Zusammenbau des Gehäuses
- Befestigungsschrauben & Unterlegscheiben für das Intake
- Befestigungsschrauben für den Vergaser am Intake
- FKM-Dichtring (Vergaser) für das Intake
- FKM-Dichtringe (Membran) für das Intake
- Ausführliche Anleitung mit:
– Tipps & Hilfestellungen zum Zusammenbau
– Abstimmungshilfen
– Empfohlenen Steuerzeiten & Bearbeitungshinweisen zum DEPS 4
Voraussichtlich optional im Shop erhältlich zum Vorzugsgesamtpreis:
- Malossi DEPS 4
- Malossi Vollwangen-Kurbelwelle
- Polini Zündung
- MCPP-Wuchtplatte für Polini-Zündung
- MCAFH-Zylinderkopf (wahlweise Rot oder Schwarz)
MCPP-ST39 & ST39R CARTER
Das ST39-Gehäuse basiert auf dem ST43-Gehäuse, kommt jedoch mit einer eigens entwickelten Kurbelwelle.
Es ist hinsichtlich der möglichen verwendeten Zylinder in Bezug auf Vorverdichtung, Überströmkanäle usw. angepasst.
Leistungen von schätzungsweise 16 ± PS am Hinterrad sind damit realisierbar , immer mit dem Hintergedanken,
dass es vollständig tourentauglich bleibt und nahezu unsichtbar unter dem Trittbrett bzw. in der Schwinge verbaut wird.
So bleibt dein Moped "halbwegs" originalgetreu,
ohne durch unzählige Schweißarbeiten zu einem nicht mehr wiederzuerkennenden Zombie zu mutieren.
Für alle, denen das noch nicht reicht, wird es das ST39R geben , mit noch mehr Leistung!
Allerdings erfordert dieses Modell Rahmenmodifikationen für den Einbau.
📅 Infos und Bilder – Stand 5. November 2025
Die Motorgehäuse befinden sich in der finalen Planungs- und Testphase und werden kontinuierlich optimiert.
Voraussichtlich wird der Verkauf des ST43 noch 2025 stattfinden.
💡 Für Updates empfiehlt es sich, regelmäßig vorbeizuschauen.
Sobald es Neuigkeiten gibt, werden sie hier veröffentlicht.
Stay tuned! 🚀
