Runter mit den Temperaturen!

Seit Jahren fahren wir nun den Malossi Big DEPS IV Aluminium-Zylinder,
der mit entsprechendem Umfeld eine grandiose Leistungsabgabe liefert und sich plug and play,
wenn das restliche Setup passt, im Bereich von etwa 12 bis 13 PS bewegt.

Nichtsdestotrotz ist bedingt durch die kleine Anströmfläche des originalen Zylinderkopfs und den begrenzten Platz in unseren Mopeds die Betriebstemperatur/Zylinderkopftemperatur recht hoch.
Wenn dann noch grenzwertig mager abgestimmt wird oder die verwendete Abgasanlage grenzwertig dimensioniert ist, oder man mehrere aufeinanderfolgende Vollgasfahrten bei einer Mopedtour und sogar bei hohen Umgebungstemperaturen wie im Sommer macht, können schnell thermische Probleme auftreten
und es besteht die Gefahr übermäßigen Verschleißes oder gar eines Motorschadens..

Daher ist es ganz normal, dass man üblicherweise spätestens nach 1000 km den Kolbenring
tauscht oder nach 2000 km den Kolben, da dieser anfängt zu kippeln oder schlichtweg verschlissen ist.

Die übliche Betriebstemperatur/Zylinderkopftemperatur beim Malossi Big DEPS IV liegt je nach Wetter,
Umgebungstemperatur und halbwegs korrekter Abstimmung der Komponenten bei etwa 118 °C bis 142 °C.
Unter ungünstigen Bedingungen, wie z.B. nach längeren Vollgasfahrten
und anschließendem Halt an der Ampel, können auch schnell Temperaturen von 145 °C bis 148 °C
erreicht werden.

Es ist zu beachten, dass die Zylinderkopftemperaturen vom persönlichen Setup, dem verwendeten Benzin,
den Umgebungstemperaturen, der gewählten Quetschkante, der verwendeten Abgasanlage,
der Vergaserbedüsung und weiteren Faktoren wie der Zündung und deren Einstellung abhängen.
Die oben genannten Aussagen basieren auf unseren jahrelangen Erfahrungen mit unserem gewählten Setup.
Weitere Informationen zu unseren DEPS IV-Setups findest Du unter PROJEKTE.

Nichtsdestotrotz bleibt der Malossi BIG DEPS IV ein toller leistungsstarker Zylinder! 

Und genau deswegen kommen wir ins Spiel!

Durch eine deutlich größere Luftanströmungsfläche und ein spezielles Kühlrippendesign, das wir
im Vorfeld simuliert und getestet haben, konnten wir die Zylinderkopftemperatur um bis zu 30 % senken!

Zusätzlich haben wir die Brennraumgeometrie angepasst und für maximale Leistung und Ansprechverhalten optimiert. Das Kompressionsverhältnis beträgt 14,05. 
Mit weiteren und optional erhältlichen Brennraumkalotten kann ein Kompressionsverhältnis 
von bis zu 14,25 erzielt bzw. gewählt werden.

Die beiliegende Kalotte mit einem Kompressionsverhältnis von 14,05 ist für diejenigen von euch gedacht, die in erster Linie den Verschleiß reduzieren möchten. Durch die Senkung der Zylinderkopftemperaturen sinken auch die Risiken grenzwertiger Temperaturen erheblich. Gleichzeitig profitiert man jedoch von einer höheren Verdichtung und einer optimierten Brennraumgeometrie, kombiniert mit einem beeindruckenden Design.

Kalotten mit einem Kompressionsverhältnis von 14,15 und 14,25 für z.B. 
Sprintrennen befinden sich derzeit in der Testphase und werden später optional zum Kauf angeboten.

FAKTEN

• Verringert deutlich den Kolbenverschleiß durch signifikant gesteigerte Kühlung
• In Tests gemessene 20-30% bessere Kühlleistung 
• Gleiche Quetschkante bei dickerer Kopfdichtung möglich 
• Optimierte und auf maximale Leistung & Ansprechverhalten getrimmte Brennraumgeometrie
• Abnehmbare Kalotte mit verschiedenen Geometrien für verschiedene Einsatzzwecke (Optional) 

        (Ausgeliefert 14,05)

• Je nach Wahl der Kalotte ist ein Kompressionsverhältnis von 13,95 bis 14,25 realisierbar. 
• Kein Dekompressionsventil
• Vorkehrung zum Anbringen eines Koso-Temperaturfühlers (Sku : KI001R11)
• Vollständig CNC-gefertigt aus einer speziellen Aluminiumlegierung für optimale Festigkeit und Wärmeabfuhr 
• Erhältlich in rot oder schwarz eloxiert, mit gelasertem MCPP-Logo am Zylinderkopf, der linken Kühlrippe sowie an der Kalotte
• Für alle Piaggio Mopeds (Ciao , Bravo , Si , Boxer , Citta , EC1, Grillo) 

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