Schlankes und dezentes Design mit eingelassenem Pullstartergehäuse,
welches so ausgerichtet ist, dass beim Anreißen ergonomisch 
und komfortabel in Richtung des Fahrers gezogen werden kann.

Die Trägerplatte wird aus 6062-T6 Aluminium CNC-gefertigt und schwarz eloxiert.
Die drei Stehbolzen bestehen – anders als bei vielen Mitbewerbern, die meist auf Aluminium oder 
einfachen 6-Kant-Stahl setzen – aus 1.4305 Edelstahl und sind schwarz PVD-beschichtet.
Damit gehören krumme Stehbolzen oder Rost der Vergangenheit an.

Zusätzlich besitzen die Stehbolzen einen gefrästen Absatz, der in der Grundplatte greift und so ein Verdrehen oder fehlerhaftes Anbauen verhindert.
Das Kippmoment wird durch vergrößerte Auflageflächen an den Haltebolzen nochmals deutlich reduziert.

Auch der 6-Kant der drei Stehbolzen wurde so gestaltet, dass ein Schleifen des Riemens im voll ausgeregelten Zustand der Variomatik ausgeschlossen ist.
Auf einen zweiten 6-Kant am äußeren Ende wurde bewusst verzichtet, um ein schlankes Design zu erzielen, die Bohrungen in den Seitenteilen möglichst klein zu halten und einen cleanen, edlen Look zu gewährleisten.

Alle sichtbaren Anbauteile wie Schrauben und Unterlegscheiben bestehen aus Edelstahl 
und sind schwarz BZP-beschichtet.

Jedes Detail ist durchdacht und getestet – 
für eine sehr lange Lebensdauer und ein optisches Highlight an deinem Moped.

Die Mitnehmermutter wird aus Titan Grade 5 CNC-gefräst
und ist wahlweise in M10×1,25 oder M8×1,25 erhältlich, 
passend für alle am Markt verfügbaren Kurbelwellen. 
(siehe Auswahl Mitnehmermutter & Montage info)

Mit einem Eigengewicht von nur 17,30 g sorgt sie für minimale rotierende Masse am exponierten Einbauort.
Darüber hinaus ist sie die einzige am Markt erhältliche Mitnehmermutter mit vollen 10 mm nutzbarer Gewindelänge – für maximale Sicherheit.

Die Montage kann, anders als üblich, problemlos mit
einem 30-mm-Schlüssel oder einem 32-mm-Steckschlüssel (Nuss) erfolgen.

Im Vergleich:

Übliche Anreißermuttern  wiegen teils nahe 100 g oder
werden aus Aluminium gefertigt – beides sollte man vermeiden.
Die schwere Stahlmutter belastet Kurbelwelle und Lagersitze unnötig, während Alu-Muttern durch ihre geringe Festigkeit bereits nach kurzer Zeit defekte Gewinde aufweisen und nicht die nötige Sicherheit bieten.
Löst sich eine solche Mutter – etwa durch zu leichtes Anziehen, weil man Sorge hat, dass das Gewinde nicht hält – kann der Schaden bis hin zum Totalschaden des Motors reichen !

Die Titanmutter hingegen ist praktisch unzerstörbar, garantiert ein sehr langes Gewindeleben und schont gleichzeitig Kurbelwelle und Lagersitze.
Dies ist besonders entscheidend bei hochdrehenden Motoren jenseits der 10.000 U/min.

Eine Mitnehmermutter mit mehr als 20 g Eigengewicht sollte man aufgrund der rotierenden Masse und des exponierten Einbauorts an der Kurbelwelle vermeiden.
Zum Vergleich: Eine M8- oder M10-Bundmutter wiegt meist nur 6–17 g – man bedenke, dass die Drehzahlen eines getunten Motors nicht selten das Dreifache des Originals erreichen.

Hier zählt jedes Gramm!

M8 Mitnehmermutter für:

• Originale Piaggio Moped/Mofa Kurbelwelle
• Mazzucchelli - Drehschieber Rennkurbelwelle
• Pinasco - Drehschieber Rennkurbelwelle
• Athena - Drehschieber Rennkurbelwell
• Und alle anderen Nachbau-Drehschieber-Kurbelwellen ausser der von Malossi
  
  

M10 Mitnehmermutter für:

• Malossi Vollwangen-Kurbelwelle (MHR/MPONE)
• Malossi Drehschieber-Rennkurbelwelle (aus 2023)
• Polini Vollwangen-Kurbelwelle (neues 2023er Polini Gehäuse) 

Montage info :

Es ist zu beachten, dass bei der Kombination von präzise CNC-gefertigten Bauteilen mit Aluguss-Teilen gelegentlich kleinere Anpassungen notwendig sein können.

In seltenen Fällen kann es erforderlich sein, einen kleinen Gusslunker am Pullstartergehäuse mit einer Feile oder einem Dremel vor dem Zusammenbau zu entfernen, damit das Gehäuse optimal auf die Grundplatte passt.

Dies ist jedoch die Ausnahme und in den meisten Fällen nicht nötig. 

Montageanleitung / Seitenteilbearbeitung : 

1. Motor einsetzen:
   Motor in den Rahmen einsetzen, die endgültige Position wählen und festschrauben.
2. Ersten Stehbolzen entfernen:
   Einen der beiden Stehbolzen, mit denen der Motor befestigt ist, herausziehen.
3. Linkes Seitenteil (Varioseite) anpassen:
   Das linke Seitenteil anbringen und darauf achten, dass es richtig und plan sitzt.
4. Position der Bohrungen markieren:
   Von der rechten Seite aus eine angespitzte und mit dem Brenner erhitzte M6-Gewindestange
   durch Rahmen → Motorgehäuse → linkes Seitenteil schieben.
   Das Seitenteil dabei festhalten und andrücken, um ein Verschieben zu vermeiden.
5. Vorgang wiederholen:
   Den anderen Stehbolzen nun ebenfalls markieren – dafür den zuerst herausgezogenen Bolzen wieder eindrehen und festziehen,
   dann den zweiten Bolzen wie oben beschrieben erhitzen und verwenden.
6. Hintere Bohrung markieren:
   Für die hintere Position ein kurzes Stück M6-Gewindestange oder eine lange, kopflose Schraube nehmen,
   ebenfalls anspitzen und in den Motor eindrehen.
   Die Länge so wählen, dass sie gegen das Seitenteil drückt.
7. Innen am Seitenteil etwas Kreppband aufkleben, um den Abdruck der Spitze später besser zu erkennen.
8. Bohrungen ausführen:
   Die markierten Punkte mit einem 6 mm Bohrer vorbohren.
   Danach alle drei Bohrungen mit einem Stufenbohrer auf 14 mm aufweiten.
9. Passung prüfen:
   Die drei Stehbolzen des Pullstarters montieren, Seitenteil wieder aufsetzen,
   Pullstarter mit Grundplatte montieren und festziehen.
   Anschließend 5–6 × am Seilzugstarter ziehen – dadurch entstehen leichte Kratzspuren,
   die den korrekten Sitz der Öffnung zeigen.
10. Endgültige Öffnung herstellen:
    Alles wieder demontieren und mit einer Lochkreissäge (z. B. Ø 50 mm) das Zugseil-Loch bohren.
11. Fertig.